По убеждению главного дизайнера Audi Вальтера Да Сильвы, «культура остается основанием всех созданий на планете», что не может не отражаться на творчестве итальянского маэстро. Чтобы убедиться в правильности его слов, достаточно просто взглянуть на новую Audi А6. Ее фирменный стиль стопроцентно узнаваем, при этом формы автомобиля претерпели очень сильные изменения по сравнению с предыдущим поколением. Эмоциональный дизайн и немецкие традиции создают какое-то особое сочетание, если позволите, убойный коктейль практичности и абсолютного стиля. Про внешность этого автомобиля уже многое было сказано и написано, достаточно просто напомнить, что именно он сразу после своего появления был признан "Автомобилем 2004 года" и получил множество других наград.
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Audi A6 3.2 FSI Quattro
Если вам вдруг станет казаться, что вы нашли прямую линию в дизайне, просто смените угол зрения, и вы поймете, что заблуждались. Начиная с плавных переходов в области капота и заканчивая обводами крышки багажника, этот автомобиль поражает красотой линий. Флагман Audi А8 был вынужден щедро поделиться с А6 множеством решений, которые позволили этой модели выйти на абсолютно новый уровень не только в дизайне, но и в оформлении салона. Комфорт, который испытывали водитель и передний пассажир, теперь доступны и задним пассажирам, получившим гораздо больше жизненного пространства благодаря увеличившейся на 83 мм колесной базе.
Эмоциональный заряд, который несет А6, уникален. Когда седан едет медленно, он убеждает всех в том, что создан только для этого и поражает плавностью хода, легким рулевым управлением, потрясающим комфортом, окутывает качественным звучанием аудио системы, в конце концов. Но стоит поддаться искушению и попробовать, на что же способен новый двигатель, как на свет появляется брат-близнец – тот же кузов, тот же двигатель, но ощущения от езды и общий эффект абсолютно другие. Быстрый седан с острым рулевым управлением и тяговитым двигателем четко вырисовывается после того, как педаль газа уходит в утопленное положение, обнажая скрытые струнки души и оголяя ранее скрытый темперамент. Звук аудио системы становится ненужным - хочется слышать мотор. К сожалению, в этот момент шумоизоляция уровня бизнес-класса дает о себе знать - услышать его очень сложно, причем даже на высоких оборотах. Он не вызываетволнующего чувства, которое охватывает в тот момент, когда обороты уходят за отметку в 5 000 об/мин.
Самое интересное, что даже при спокойном передвижении в левом ряду очень быстро понимаешь всю безнадежность попыток соблюдения скоростного режима. Для наглядности можно выставить предупредительные сигналы, которые будут срабатывать на установленных скоростях, разрывая обитаемое пространство салона нечеловеческим писком. После этого акта мазохизма ощущения от каждого разгона делятся на до и после писка, потому что холодный ушат воды неизменно обрушивается на увлекшегося водителя, причем каждый раз как в первый раз. Никого уже не удивить тем, что при движении со скоростью под 200 км/ч ощущения пассажиров позволяют им думать разве что о 100-120 км/ч. Тем не менее, в Audi эти заблуждения принимают какой-то опасный характер. Идеальная возможность транспортировать пугливую бабушку, предварительно заняв ее внимание газеткой или, что не менее просто, системой MMI.
Каждому разделу системы отвели по две кнопочки, прямо-таки «каждой твари по паре». Подконтрольные объекты существенно облегчают жизнь водителя, отвечая за навигацию, различные настройки, телефон и, естественно, аудио систему. Даже объяснять, что включают в себя эти разделы, нет надобности - разве одно это не говорит о простоте системы? Краткие подписи просто исключают неправильное понимание функций той или иной клавиши. Достаточно одного взгляда, чтобы понять, насколько все продумано и просто в управлении. К тому же, имеется центральный дисплей, отражающий не только текущие манипуляции, но и телевизионную картинку. В нагрузку имеется еще и маленький дублер между «каплями» на панели приборов, фильм на нем не посмотришь, но сменить неугодную песню втайне от пассажира или просто сделать громче ему вполне по силам.
Перечень составляющих комплектации настолько велик, что можно вставить его в статью и тем самым превратить ее в развернутое повествование. Но зачем перечислять вещи, которые благодаря А6 уже по определению обязаны присутствовать, чтобы просто соответствовать установленному стандарту. Как и у любой медали, у популярности есть две стороны - на дорогах все чаще можно встретить Audi А6. А многим покупателям так хочется выделиться из толпы. Фраза про толпу, как ни странно, очень актуальна для автомобилей Audi. На дорогах их становится все больше, поэтому появление новой модификации становится отдушиной для тех, кто не приемлет сочетания великолепного седана А6 с базовой комплектацией и двигателем объемом 2.4 литра.
Если спросить, какая модификация А6 наиболее популярна в России, ответ никого не удивит. Это 3.0 Quattro, которая в условиях русской зимы и наших дорог наиболее приемлема. Конечно, алюминиевым рычагам передней подвески приходится нелегко при работе на нашем дорожном покрытии, и она скучает по немецким автобанам, куда ей не суждено вернуться. Но это мелочи по сравнению с тем комфортом и спокойствием, которые обеспечивает постоянный полный привод на заснеженной и покрытой льдом российской дороге. Эстафетную палочку у трехлитровой примы в этом сезоне уверенно перехватит Audi A6 3.2 FSI Quattro – наиболее яркая новинка 2005 года.
Аббревиатура FSI расшифровывается как «fuel stratified injection» или по-русски "послойный впрыск топлива". Известный в народе как непосредственный впрыск, он позволяет добиться преимущества не только в итоговой мощности, благодаря строго дозированному количеству впрыска топлива в камеру сгорания в определенное время. Эта технология также обеспечивает хорошую тягу на низких и средних оборотах из-за постоянно изменяемых фаз газораспределения и позволяет серьезно экономить дорожающее топливо, уменьшая, к тому же, вредные выбросы токсичных веществ в атмосферу.
При росте цен на бензин не лишним будет подумать о прожорливости машины. Рабочий объем в 3.2 литра, мощность двигателя в 255 л.с., полный привод, кондиционер - а тратится всего 15 литров 95 октана на сто километров пути. Естественно, что эта цифра верна исключительно для городских мучений, так как в смешанном режиме показатели существенно уменьшатся. При условии размеренной езды расход можно поселить в районе 9-10 литров на «сотню». Правда, очень сложно удержать 255 л.с. мощности и 330 Н/м тяги в статичном положении, подрулевые лепестки переключения постоянно подразнивают, побуждая пальцы рук включить пониженную передачу. Появляется желание услышать темперамент компактной V-образной шестерки, заключенной в подкапотном пространстве. Но что-то внутри говорит – это же бизнес-класс, зачем?
Новая модификация А6 позволила существенно урезать список неиспользуемых опций. Пожалуй, этот автомобиль оставил в нем только навигацию, но эта проблема к его функциональности не имеет никакого отношения. Дополнили же богатейшую комплектацию две вещи. Пневматическая подвеска, а также телевизор с не очень хорошим качеством приема картинки и, что странно, с хорошим звуком. Для восприятия новостей картинка не требуется, и это радует, ведь все равно на скорости свыше 5 км/ч А6 не позволит бизнесменам увидеть выпуск новостей, заботясь об их безопасности, так что придется довольствоваться исключительно звуковым восприятием. Подвеска же регулируется от крайнего высокого положения "Lift” до крайнего нижнего - "Dynamic”. Между ними имеется представительский "Comfort” и интеллектуальный "Automatic”.
Этот великолепный автомобиль как будто создавали специально для русских, которые как никто любят быструю езду. К динамическим качествам добавили высочайший уровень комфорта и отличное оформление автомобиля в целом. К тому же не забыли и про вместительный багажник, объемом 546 литров, который можно очень существенно увеличить, сложив задние сидения. Этот автомобиль просто поглощает вас, подавляя желание покинуть его. Таким образом, единственное, что может не подойти русскому, так это цена. Стоит эта новинка сезона достаточно дорого, что сразу отсеет множество загоревшихся идеей купить его, но есть же кредиты и желание хорошо поработать во имя достижения мечты.
Артем Барановский
